{"id":993219,"date":"2026-01-07T13:21:42","date_gmt":"2026-01-07T13:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/capiwell.ch\/?p=993219"},"modified":"2026-01-08T14:36:59","modified_gmt":"2026-01-08T14:36:59","slug":"linvestissement-dans-le-rail-numerique-reconfigure-le-systeme-de-transport-suisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/linvestissement-dans-le-rail-numerique-reconfigure-le-systeme-de-transport-suisse\/","title":{"rendered":"L'investissement dans le rail num\u00e9rique reconfigure le syst\u00e8me de transport suisse"},"content":{"rendered":"
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Les CFF pr\u00e9voient de remplacer ou de moderniser environ 80% des quelque 500 enclenchements de signalisation du pays au cours des deux prochaines d\u00e9cennies, dans le cadre de contrats-cadres d'une valeur de 1,4 milliard de francs suisses approuv\u00e9s en 2024, tandis que les d\u00e9penses totales de l'infrastructure ferroviaire f\u00e9d\u00e9rale ont d\u00e9pass\u00e9 6 milliards de francs suisses en 2023, selon l'Office f\u00e9d\u00e9ral des transports. Ces chiffres soulignent que la num\u00e9risation de l'infrastructure ferroviaire n'est plus une mise \u00e0 niveau technologique marginale, mais une restructuration \u00e0 forte intensit\u00e9 de capital de la mani\u00e8re dont la Suisse g\u00e8re la capacit\u00e9, le risque et la demande de mobilit\u00e9 \u00e0 long terme.<\/p>

La politique ferroviaire et la logique d'optimisation du syst\u00e8me<\/h4>

La modernisation num\u00e9rique des chemins de fer s'inscrit dans le cadre plus large de la politique des transports de la Suisse, qui privil\u00e9gie l'optimisation du r\u00e9seau par rapport \u00e0 l'expansion physique. Avec plus de 3 100 km de voies \u00e0 \u00e9cartement standard et une densit\u00e9 de trains parmi les plus \u00e9lev\u00e9es d'Europe, le syst\u00e8me ferroviaire suisse est confront\u00e9 \u00e0 des contraintes de capacit\u00e9 contraignantes qui ne peuvent \u00eatre r\u00e9solues par l'ajout de nouvelles lignes. Les strat\u00e9gies f\u00e9d\u00e9rales en mati\u00e8re de transport mettent donc l'accent sur les gains d'efficacit\u00e9 au sein du r\u00e9seau existant, un objectif qui place la signalisation, la gestion du trafic et les communications au centre de la planification des investissements.<\/p>

Cette orientation politique refl\u00e8te la continuit\u00e9 institutionnelle. Le secteur ferroviaire suisse fonctionne selon des horizons de planification \u00e0 long terme, des m\u00e9canismes de financement stables et un mandat public fort. Les investissements dans l'infrastructure num\u00e9rique sont \u00e9valu\u00e9s principalement en fonction de leur capacit\u00e9 \u00e0 accro\u00eetre le d\u00e9bit, la r\u00e9silience et la s\u00e9curit\u00e9, plut\u00f4t qu'en fonction des rendements commerciaux \u00e0 court terme. Il en r\u00e9sulte un programme technologique ax\u00e9 sur la maintenance du syst\u00e8me et la gestion des risques, et non sur des d\u00e9penses d'innovation discr\u00e9tionnaires.<\/p>

Allocation de capital et structures de financement<\/h4>

L'ampleur des investissements dans le transport ferroviaire num\u00e9rique illustre l'\u00e9volution de l'allocation des capitaux dans les budgets d'infrastructure. Alors que les grands projets d'expansion se poursuivent, une part croissante des fonds est consacr\u00e9e aux syst\u00e8mes pilot\u00e9s par logiciel, aux centres de donn\u00e9es et aux plates-formes de communication. Les contrats de signalisation de 1,4 milliard de francs suisses attribu\u00e9s par les CFF couvrent le d\u00e9veloppement, l'installation et la maintenance \u00e0 long terme, ce qui permet de r\u00e9partir les d\u00e9penses sur plusieurs d\u00e9cennies et de r\u00e9duire les co\u00fbts du cycle de vie associ\u00e9s \u00e0 une technologie de relais vieillissante.<\/p>

Le financement suit les canaux \u00e9tablis des finances publiques. Les contributions f\u00e9d\u00e9rales, les redevances d'acc\u00e8s aux voies et les cofinancements cantonaux soutiennent la capacit\u00e9 d'investissement des CFF et prot\u00e8gent les projets de la volatilit\u00e9 des march\u00e9s financiers. Cette structure favorise l'optimisation \u00e0 long terme plut\u00f4t qu'un d\u00e9ploiement rapide, mais elle exige \u00e9galement un contr\u00f4le pr\u00e9cis des co\u00fbts, car les syst\u00e8mes num\u00e9riques entra\u00eenent des d\u00e9penses initiales \u00e9lev\u00e9es, dont les b\u00e9n\u00e9fices s'accumulent progressivement gr\u00e2ce \u00e0 l'efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/p>

Gouvernance et discipline en mati\u00e8re de march\u00e9s publics<\/h4>

La num\u00e9risation a renforc\u00e9 l'importance de la gouvernance et de la conception des march\u00e9s publics. Les enclenchements num\u00e9riques centralis\u00e9s et les syst\u00e8mes de communication augmentent l'interd\u00e9pendance sur l'ensemble du r\u00e9seau, ce qui accro\u00eet le co\u00fbt des d\u00e9faillances. C'est pourquoi les CFF ont conclu des accords-cadres avec plusieurs fournisseurs afin de diversifier les risques op\u00e9rationnels et d'\u00e9viter le verrouillage technologique.<\/p>

Les processus de passation de march\u00e9s mettent l'accent sur l'interop\u00e9rabilit\u00e9, la cybers\u00e9curit\u00e9 et la conformit\u00e9 aux normes ferroviaires europ\u00e9ennes, refl\u00e9tant ainsi l'int\u00e9gration de la Suisse dans les flux de trafic transfrontaliers. Les m\u00e9canismes de gouvernance vont au-del\u00e0 des contrats et englobent la propri\u00e9t\u00e9 des donn\u00e9es, les mises \u00e0 jour des syst\u00e8mes et les obligations d'assistance \u00e0 long terme. Ces dispositions illustrent la mani\u00e8re dont l'infrastructure num\u00e9rique d\u00e9place le risque des actifs physiques vers la fiabilit\u00e9 des logiciels et la capacit\u00e9 organisationnelle.<\/p>

Les communications en tant qu'infrastructures critiques<\/h4>

Les communications ferroviaires repr\u00e9sentent un volet parall\u00e8le d'investissement ayant des cons\u00e9quences op\u00e9rationnelles directes. L'arr\u00eat pr\u00e9vu des r\u00e9seaux publics 3G d'ici \u00e0 la fin de 2025 a cr\u00e9\u00e9 un risque syst\u00e9mique pour les op\u00e9rations ferroviaires qui d\u00e9pendaient de l'ancienne technologie GSM-R. Le d\u00e9ploiement par les CFF d'une plateforme voix et donn\u00e9es bas\u00e9e sur IP avec Voice over LTE a permis de r\u00e9pondre \u00e0 ce risque. Le d\u00e9ploiement par les CFF d'une plateforme de voix et de donn\u00e9es bas\u00e9e sur IP et utilisant la technologie Voice over LTE a permis de faire face \u00e0 ce risque en assurant la continuit\u00e9 des communications critiques.<\/p>

La mise \u00e0 niveau pr\u00e9pare \u00e9galement le r\u00e9seau aux normes futures telles que le futur syst\u00e8me de communication mobile ferroviaire. D'un point de vue politique, cette transition met en \u00e9vidence la d\u00e9pendance des infrastructures de transport \u00e0 l'\u00e9gard des \u00e9cosyst\u00e8mes num\u00e9riques externes, y compris les march\u00e9s des t\u00e9l\u00e9communications. La gestion de ces d\u00e9pendances fait d\u00e9sormais partie de la planification des risques li\u00e9s aux infrastructures, ce qui \u00e9tend les attributions des autorit\u00e9s ferroviaires au-del\u00e0 des domaines traditionnels de l'ing\u00e9nierie.<\/p>

Comportement du march\u00e9 et dynamique des fournisseurs<\/h4>

Le programme ferroviaire num\u00e9rique a modifi\u00e9 la dynamique du march\u00e9 parmi les fournisseurs. La demande s'est d\u00e9plac\u00e9e du mat\u00e9riel sur mesure vers des solutions modulaires, centr\u00e9es sur les logiciels et dot\u00e9es d'une longue dur\u00e9e de vie. Les grandes entreprises multinationales dominent les contrats primaires, refl\u00e9tant l'\u00e9chelle et les exigences de certification impliqu\u00e9es, tandis que les fournisseurs de technologie plus petits participent de plus en plus par le biais de composants et de services sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/p>

Pour les investisseurs, le march\u00e9 de la num\u00e9risation des chemins de fer offre des perspectives de croissance limit\u00e9es, mais des flux de revenus stables et de longue dur\u00e9e li\u00e9s aux budgets publics. Ce profil correspond \u00e0 une logique d'investissement dans les infrastructures plut\u00f4t qu'\u00e0 des mod\u00e8les de capital-risque, ce qui renforce la distinction entre la num\u00e9risation des infrastructures critiques et les march\u00e9s technologiques commerciaux.<\/p>

Les r\u00e9sultats de la pratique op\u00e9rationnelle en Suisse<\/h4>

Les donn\u00e9es op\u00e9rationnelles issues d'installations pilotes indiquent que les enclenchements num\u00e9riques am\u00e9liorent la d\u00e9tection des d\u00e9faillances et r\u00e9duisent les d\u00e9lais de r\u00e9tablissement en cas d'interruption. La surveillance centralis\u00e9e permet une intervention plus rapide, tandis que les mises \u00e0 jour logicielles peuvent \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9es sans travaux physiques importants. Ces gains sont progressifs mais cumulatifs, ce qui permet \u00e0 la Suisse de mettre l'accent sur la ponctualit\u00e9 et la fiabilit\u00e9.<\/p>

Les effets sur l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sont secondaires mais pertinents. L'am\u00e9lioration de la gestion du trafic r\u00e9duit les arr\u00eats et les d\u00e9parts, ce qui diminue la consommation d'\u00e9lectricit\u00e9 sur les corridors tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s. Bien que ces \u00e9conomies soient modestes par rapport \u00e0 la consommation totale d'\u00e9nergie du rail, elles contribuent \u00e0 la r\u00e9alisation d'objectifs climatiques plus larges dans un secteur qui repr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 une part importante du transport de passagers \u00e0 faibles \u00e9missions.<\/p>

Contraintes, risques et implications pour la main-d'\u0153uvre<\/h4>

L'infrastructure ferroviaire num\u00e9rique introduit de nouvelles contraintes en m\u00eame temps que des gains d'efficacit\u00e9. La cybers\u00e9curit\u00e9 est devenue une cat\u00e9gorie de risque critique, n\u00e9cessitant des investissements continus dans la surveillance et le renforcement des syst\u00e8mes. Les besoins en comp\u00e9tences \u00e9voluent \u00e9galement, avec une demande accrue d'ing\u00e9nieurs logiciels, de sp\u00e9cialistes des donn\u00e9es et d'int\u00e9grateurs de syst\u00e8mes, en plus des ing\u00e9nieurs ferroviaires traditionnels.<\/p>

La formation et la gestion du changement repr\u00e9sentent donc des facteurs de co\u00fbts non n\u00e9gligeables. Les CFF et leurs partenaires ont \u00e9largi leurs programmes de formation interne afin d'assurer la continuit\u00e9 op\u00e9rationnelle pendant les transitions. L'incapacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer ces dimensions du capital humain compromettrait les b\u00e9n\u00e9fices escompt\u00e9s des investissements num\u00e9riques, ce qui montre que la num\u00e9risation de l'infrastructure est un d\u00e9fi organisationnel autant que technique.<\/p>

Implications futures pour la mobilit\u00e9 suisse<\/h4>

\u00c0 moyen terme, les am\u00e9liorations num\u00e9riques du rail d\u00e9termineront la mani\u00e8re dont la Suisse r\u00e9pondra \u00e0 la croissance de la demande sans augmentation proportionnelle de l'infrastructure physique. Les gains de capacit\u00e9 obtenus gr\u00e2ce \u00e0 la signalisation et \u00e0 la gestion du trafic d\u00e9termineront si les objectifs politiques en mati\u00e8re de transfert modal et d'att\u00e9nuation du changement climatique restent r\u00e9alisables dans les corridors existants.<\/p>

L'importance institutionnelle r\u00e9side dans la red\u00e9finition de la valeur des infrastructures. Les actifs sont de plus en plus \u00e9valu\u00e9s non seulement en fonction de leur durabilit\u00e9 physique, mais aussi de leur adaptabilit\u00e9, de l'int\u00e9gration des donn\u00e9es et de leur r\u00e9sistance aux changements technologiques externes. L'investissement dans le rail num\u00e9rique est donc le signe d'un changement plus large dans la gouvernance des infrastructures publiques, o\u00f9 la gestion des logiciels et des syst\u00e8mes devient un \u00e9l\u00e9ment central de la performance \u00e9conomique \u00e0 long terme.<\/p>

L'approche de la Suisse reste prudente et progressive, conform\u00e9ment \u00e0 sa tradition en mati\u00e8re d'infrastructures. Pourtant, l'ampleur et la dur\u00e9e des investissements actuels indiquent que la num\u00e9risation est pass\u00e9e de la p\u00e9riph\u00e9rie au c\u0153ur de la politique ferroviaire. Le r\u00e9sultat se mesurera moins \u00e0 l'aune de la nouveaut\u00e9 technologique qu'\u00e0 celle de la capacit\u00e9 du syst\u00e8me \u00e0 maintenir la fiabilit\u00e9, la capacit\u00e9 et la confiance du public sous une pression croissante.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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R\u00e9f\u00e9rences (APA)<\/h4>
  • Les CFF lancent des syst\u00e8mes de contr\u00f4le ferroviaire num\u00e9riques. (2025). Railmarket News. Disponible \u00e0 l'adresse : https:\/\/railmarket.com\/news\/technology-innovation\/40470-sbb-rolls-out-digital-rail-control-systems<\/li>
  • Les Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses attribuent des contrats d'enclenchement num\u00e9rique. (2025). Railway Gazette International. Disponible \u00e0 l'adresse : https:\/\/www.railwaygazette.com\/infrastructure\/swiss-federal-railways-awards-digital-interlocking-contracts\/69811.article<\/li>
  • Ericsson dirige la premi\u00e8re grande int\u00e9gration IMS VoLTE en Europe pour des communications ferroviaires pr\u00eates pour l'avenir. (2025). Communiqu\u00e9 de presse d'Ericsson. Disponible \u00e0 l'adresse : https:\/\/www.ericsson.com\/en\/press-releases\/5\/2025\/ericsson-leads-europes-first-major-imsvolte-integration-for-future-proof-railway-communications<\/li>
  • Siemens et les CFF signent un accord-cadre \u00e0 long terme. (2025). Communiqu\u00e9 de presse de Siemens Mobility. Disponible \u00e0 l'adresse : https:\/\/press.siemens.com\/global\/en\/pressrelease\/siemens-and-sbb-sign-long-term-framework-agreement-photo-source-siemens-mobility<\/li>
  • Les postes d'aiguillage num\u00e9riques permettent de faire circuler plus de trains. (2025). Mobility-360 Market News. Disponible \u00e0 l'adresse : https:\/\/mobility-360.ch\/en\/market-en\/digital-signal-boxes-enable-more-trains\/<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    SBB plans to replace or modernise about 80% of its nearly 500 signalling interlockings over the next 20 years under framework contracts worth CHF 1.4 billion approved in 2024, while federal rail infrastructure spending exceeded CHF 6 billion in 2023.
    \nThese figures show that rail digitalisation in Switzerland is a capital-intensive transformation of how capacity, risk and long-term mobility demand are managed, not a marginal upgrade.<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":993225,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51,62],"tags":[172,171,173],"class_list":["post-993219","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industry","category-logistics-and-mobility","tag-logistics","tag-mobility","tag-sbb"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/993219","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=993219"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/993219\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":993226,"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/993219\/revisions\/993226"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/993225"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=993219"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=993219"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=993219"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}