{"id":993206,"date":"2026-01-06T09:52:32","date_gmt":"2026-01-06T09:52:32","guid":{"rendered":"https:\/\/capiwell.ch\/?p=993206"},"modified":"2026-01-08T14:37:27","modified_gmt":"2026-01-08T14:37:27","slug":"le-transport-public-autonome-entre-dans-le-cadre-de-la-planification-institutionnelle-suisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/le-transport-public-autonome-entre-dans-le-cadre-de-la-planification-institutionnelle-suisse\/","title":{"rendered":"Les transports publics autonomes entrent dans le cadre de la planification institutionnelle suisse"},"content":{"rendered":"
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Le financement public des transports publics routiers a d\u00e9pass\u00e9 5,5 milliards de francs suisses en 2024, selon l'Office f\u00e9d\u00e9ral des transports, alors que plus de 80% des kilom\u00e8tres-passagers en dehors des grands centres urbains sont encore couverts par des services de bus r\u00e9guliers. Dans ce contexte, la d\u00e9cision de CarPostal, l'op\u00e9rateur public de bus, de piloter un service autonome \u00e0 la demande en Suisse orientale marque un changement structurel dans la mani\u00e8re dont l'automatisation est int\u00e9gr\u00e9e dans la mobilit\u00e9 financ\u00e9e par les pouvoirs publics plut\u00f4t que d'\u00eatre trait\u00e9e comme une exp\u00e9rience technologique p\u00e9riph\u00e9rique.<\/p>

La politique des transports publics comme point d'ancrage principal<\/h4>

En Suisse, la mobilit\u00e9 autonome progresse dans la logique de la fourniture de services publics plut\u00f4t que dans celle de l'expansion des plateformes priv\u00e9es. CarPostal fonctionne dans le cadre d'un mandat f\u00e9d\u00e9ral visant \u00e0 garantir l'accessibilit\u00e9 \u00e0 l'\u00e9chelle nationale, en particulier dans les r\u00e9gions rurales et p\u00e9riph\u00e9riques o\u00f9 les mod\u00e8les de transport commerciaux ne sont souvent pas viables. Le projet pilote AmiGo, soutenu par les cantons de Saint-Gall, Appenzell Rhodes-Ext\u00e9rieures, Appenzell Rhodes-Int\u00e9rieures et Thurgovie, refl\u00e8te cette orientation politique en ciblant les zones o\u00f9 la densit\u00e9 de passagers diminue et o\u00f9 les co\u00fbts d'exploitation augmentent.<\/p>

La participation de l'Office f\u00e9d\u00e9ral des transports et de l'Office f\u00e9d\u00e9ral des routes place le projet dans le cadre des structures de gouvernance existantes. Plut\u00f4t que de cr\u00e9er un \"bac \u00e0 sable\" r\u00e9glementaire d\u00e9tach\u00e9 de la l\u00e9gislation sur les transports publics, les autorit\u00e9s ont int\u00e9gr\u00e9 les essais de v\u00e9hicules autonomes dans le processus ordinaire d'approbation des services publics. Cette approche donne la priorit\u00e9 \u00e0 la compatibilit\u00e9 des syst\u00e8mes et \u00e0 la surveillance de la s\u00e9curit\u00e9 plut\u00f4t qu'\u00e0 la vitesse de d\u00e9ploiement, conform\u00e9ment \u00e0 la politique de transport progressive de la Suisse.<\/p>

Ajustements r\u00e9glementaires et conception institutionnelle<\/h4>

Les conditions juridiques pr\u00e9alables au projet pilote ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablies par le biais d'amendements au r\u00e8glement f\u00e9d\u00e9ral sur la circulation routi\u00e8re qui sont entr\u00e9s en vigueur au d\u00e9but de 2025. Ces modifications permettent aux v\u00e9hicules autonomes de circuler sur des itin\u00e9raires ou des zones de service d\u00e9finis, \u00e0 condition que la supervision technique, l'enregistrement des donn\u00e9es et les dispositions en mati\u00e8re de responsabilit\u00e9 soient conformes aux normes f\u00e9d\u00e9rales. La responsabilit\u00e9 de l'approbation incombe aux autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales, tandis que les cantons conservent une influence sur la port\u00e9e op\u00e9rationnelle et l'int\u00e9gration locale.<\/p>

Cette r\u00e9partition des comp\u00e9tences refl\u00e8te le mod\u00e8le plus large de gouvernance des transports en Suisse. Les autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales fixent des r\u00e8gles techniques et de s\u00e9curit\u00e9 uniformes, tandis que les cantons et les municipalit\u00e9s d\u00e9finissent la conception des services et les priorit\u00e9s de financement. Pour la mobilit\u00e9 autonome, cette structure r\u00e9duit la fragmentation et limite l'arbitrage r\u00e9glementaire, mais elle entrave \u00e9galement une mise \u00e0 l'\u00e9chelle rapide, car chaque expansion n\u00e9cessite une coordination \u00e0 plusieurs niveaux.<\/p>

R\u00e9partition du capital et consid\u00e9rations relatives aux co\u00fbts<\/h4>

D'un point de vue financier, les services autonomes \u00e0 la demande sont \u00e9valu\u00e9s par rapport \u00e0 la structure des co\u00fbts des op\u00e9rations de bus conventionnelles. Les donn\u00e9es de CarPostal montrent que les co\u00fbts d'exploitation par passager-kilom\u00e8tre dans les zones rurales \u00e0 faible densit\u00e9 sont nettement plus \u00e9lev\u00e9s que dans les corridors urbains, en grande partie \u00e0 cause de l'intensit\u00e9 de la main-d'\u0153uvre et des faibles taux d'utilisation. L'automatisation est donc consid\u00e9r\u00e9e comme un outil potentiel de r\u00e9duction des co\u00fbts plut\u00f4t que comme une strat\u00e9gie de croissance.<\/p>

Les besoins d'investissement initiaux restent toutefois importants. L'acquisition de v\u00e9hicules, l'infrastructure num\u00e9rique, la cartographie et la validation de la s\u00e9curit\u00e9 impliquent des co\u00fbts fixes \u00e9lev\u00e9s. Ceux-ci sont largement absorb\u00e9s par les budgets des projets pilotes financ\u00e9s par les pouvoirs publics plut\u00f4t que par le capital-risque priv\u00e9. Le mod\u00e8le de financement refl\u00e8te une approche de partage des risques publics, o\u00f9 l'incertitude technologique initiale est support\u00e9e par l'\u00c9tat pour tester les gains d'efficacit\u00e9 \u00e0 long terme.<\/p>

Signaux du march\u00e9 et participation priv\u00e9e<\/h4>

Les fournisseurs de technologie priv\u00e9s participent dans le cadre d'accords contractuels plut\u00f4t que d'entrer sur le march\u00e9 sous la forme d'une plateforme. Cela limite le potentiel d'augmentation, mais aussi le risque de diminution. Pour CarPostal et les cantons concern\u00e9s, l'objectif n'est pas de cr\u00e9er un nouveau march\u00e9 de la mobilit\u00e9, mais d'\u00e9valuer si l'automatisation peut stabiliser la fourniture de services sous la pression d\u00e9mographique et fiscale.<\/p>

Le comportement des investisseurs dans le secteur plus large de la mobilit\u00e9 sugg\u00e8re un int\u00e9r\u00eat prudent pour les transports publics autonomes. Les donn\u00e9es relatives au capital-risque indiquent que le financement reste concentr\u00e9 sur la logistique, les logiciels et les mod\u00e8les de robotaxi exploit\u00e9s par le secteur priv\u00e9, tandis que les services publics int\u00e9gr\u00e9s reposent principalement sur les march\u00e9s publics. L'approche de la Suisse diverge donc des exp\u00e9riences men\u00e9es ailleurs sous l'impulsion du march\u00e9, ce qui renforce la primaut\u00e9 de la demande institutionnelle.<\/p>

L'exp\u00e9rience des structures pilotes suisses<\/h4>

Le projet AmiGo fait suite \u00e0 des essais suisses ant\u00e9rieurs de navettes automatis\u00e9es dans des environnements limit\u00e9s, mais il diff\u00e8re par son ampleur et sa pertinence politique. Le fait d'op\u00e9rer dans plusieurs cantons et sur des routes publiques ordinaires introduit une complexit\u00e9 en mati\u00e8re de gouvernance des donn\u00e9es, de responsabilit\u00e9 et d'interop\u00e9rabilit\u00e9 avec les r\u00e9seaux existants. Les v\u00e9hicules sont destin\u00e9s \u00e0 fonctionner sans horaires fixes, en s'int\u00e9grant num\u00e9riquement aux syst\u00e8mes de billetterie et d'information existants.<\/p>

Des initiatives parall\u00e8les, telles que les essais de v\u00e9hicules sans conducteur dans la r\u00e9gion de Zurich sous approbation f\u00e9d\u00e9rale, indiquent une accumulation progressive de connaissances op\u00e9rationnelles plut\u00f4t qu'un d\u00e9ploiement rapide. Les autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales ont mis l'accent sur la collecte de donn\u00e9es et les performances en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 comme conditions pr\u00e9alables \u00e0 une autorisation plus large, ce qui indique que l'accumulation de preuves est au c\u0153ur de la prise de d\u00e9cision future.<\/p>

Gestion des risques et acceptation par le public<\/h4>

Les consid\u00e9rations de risque dominent l'\u00e9valuation institutionnelle. Le risque de s\u00e9curit\u00e9 est g\u00e9r\u00e9 par un d\u00e9ploiement \u00e9chelonn\u00e9, avec dans un premier temps une supervision \u00e0 bord et des domaines d'exploitation restreints. Le risque financier est att\u00e9nu\u00e9 par la taille limit\u00e9e de la flotte et des p\u00e9riodes d'\u00e9valuation pr\u00e9d\u00e9finies. Le risque de r\u00e9putation, en particulier pour les op\u00e9rateurs publics, est trait\u00e9 par une communication prudente et un alignement sur les normes de qualit\u00e9 de service \u00e9tablies.<\/p>

L'acceptation par le public reste une variable ouverte. Les enqu\u00eates command\u00e9es par les autorit\u00e9s cantonales indiquent une ouverture prudente aux services autonomes, en particulier lorsqu'ils am\u00e9liorent l'accessibilit\u00e9 sans remplacer les itin\u00e9raires existants. La r\u00e9sistance tend \u00e0 augmenter lorsque l'automatisation est per\u00e7ue comme un substitut de r\u00e9duction des co\u00fbts plut\u00f4t que comme une am\u00e9lioration du service. Ces r\u00e9actions influencent la strat\u00e9gie de d\u00e9ploiement autant que la faisabilit\u00e9 technique.<\/p>

Effets sur l'environnement et le syst\u00e8me<\/h4>

Les v\u00e9hicules autonomes utilis\u00e9s dans le cadre du projet pilote sont enti\u00e8rement \u00e9lectriques, conform\u00e9ment aux objectifs climatiques f\u00e9d\u00e9raux en mati\u00e8re de transport, qui repr\u00e9sentent environ un tiers des \u00e9missions nationales de gaz \u00e0 effet de serre de la Suisse. Bien que la taille de la flotte soit trop petite pour avoir un impact mesurable sur les \u00e9missions, les autorit\u00e9s consid\u00e8rent l'automatisation comme un compl\u00e9ment \u00e0 l'\u00e9lectrification et \u00e0 l'int\u00e9gration modale plut\u00f4t que comme une mesure climatique autonome.<\/p>

Les effets au niveau du syst\u00e8me sont plus pertinents. Les services \u00e0 la demande peuvent r\u00e9duire les trajets \u00e0 vide et mieux adapter l'offre \u00e0 la demande dans les zones peu peupl\u00e9es. Cependant, ils pr\u00e9sentent \u00e9galement des risques de capacit\u00e9 parall\u00e8le et d'augmentation du nombre de v\u00e9hicules-kilom\u00e8tres s'ils ne sont pas soigneusement int\u00e9gr\u00e9s aux horaires des trains et des bus. Ces compromis sont au c\u0153ur de l'\u00e9valuation en cours.<\/p>

Implications \u00e0 moyen terme pour la planification des transports publics<\/h4>

Le cadre institutionnel de la mobilit\u00e9 autonome sugg\u00e8re que toute expansion sera s\u00e9lective et sp\u00e9cifique \u00e0 une fonction. Plut\u00f4t que de remplacer en bloc les autobus conventionnels, l'automatisation sera probablement d\u00e9ploy\u00e9e l\u00e0 o\u00f9 les p\u00e9nuries de main-d'\u0153uvre, la pression sur les co\u00fbts ou les lacunes dans les services sont les plus aigu\u00ebs. Cela implique des effets d'\u00e9chelle limit\u00e9s mais une valeur strat\u00e9gique potentiellement \u00e9lev\u00e9e dans le maintien de la couverture.<\/p>

Pour les planificateurs des transports, l'automatisation devient une nouvelle variable dans la conception des r\u00e9seaux \u00e0 long terme, au m\u00eame titre que l'\u00e9lectrification, la num\u00e9risation et l'\u00e9volution d\u00e9mographique. Les d\u00e9cisions seront moins guid\u00e9es par les capacit\u00e9s technologiques que par l'analyse co\u00fbts-avantages dans le cadre des budgets publics et des obligations l\u00e9gales de service.<\/p>

Une lente int\u00e9gration dans le mod\u00e8le suisse<\/h4>

Les transports publics autonomes en Suisse \u00e9voluent comme une extension des institutions existantes plut\u00f4t que comme une perturbation de celles-ci. En ancrant l'exp\u00e9rimentation au sein d'op\u00e9rateurs financ\u00e9s par des fonds publics et de processus r\u00e9glementaires \u00e9tablis, les autorit\u00e9s privil\u00e9gient la stabilit\u00e9, la responsabilit\u00e9 et l'apprentissage progressif. Le projet pilote AmiGo refl\u00e8te cette logique, en consid\u00e9rant l'automatisation comme un instrument potentiel de r\u00e9silience du syst\u00e8me plut\u00f4t que comme une vague d'innovation induite par le march\u00e9.<\/p>

La question de savoir si les services autonomes deviendront une caract\u00e9ristique permanente de la mobilit\u00e9 rurale d\u00e9pendra des r\u00e9sultats empiriques plut\u00f4t que de l'ambition. Les performances en mati\u00e8re de co\u00fbts, les r\u00e9sultats en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et l'acceptation par les utilisateurs d\u00e9termineront leur r\u00f4le. Pour l'instant, la mobilit\u00e9 autonome est entr\u00e9e dans le cadre de la planification des transports en Suisse en tant que variable contr\u00f4l\u00e9e, soumise aux m\u00eames contraintes fiscales, r\u00e9glementaires et politiques que le reste du syst\u00e8me de transport public.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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R\u00e9f\u00e9rences (APA)<\/h4>
  • Apollo Go de Baidu s'associe \u00e0 CarPostal pour d\u00e9ployer des v\u00e9hicules autonomes en Suisse. (2025). PR Newswire. Disponible \u00e0 l'adresse : https:\/\/www.prnewswire.com\/news-releases\/baidus-apollo-go-partners-with-postbus-to-deploy-autonomous-vehicles-in-switzerland-302591231.html<\/li>
  • Mobility PostBus teste des cabines de transport public autonomes en Suisse orientale. (2025). Bluewin News. Disponible \u00e0 l'adresse : https:\/\/www.bluewin.ch\/en\/news\/postbus-tests-automated-public-transport-cabs-in-eastern-switzerland-2950091.html<\/li>
  • En service \u00e0 partir de 2027 CarPostal introduit des v\u00e9hicules \u00e0 conduite autonome en Suisse. (2025). Bluewin News. Disponible \u00e0 l'adresse : https:\/\/www.bluewin.ch\/en\/news\/switzerland\/postbus-brings-self-driving-vehicles-to-switzerland-2928585.html<\/li>
  • La soci\u00e9t\u00e9 chinoise Baidu lancera des essais de taxis sans chauffeur en Suisse en d\u00e9cembre. (2025). Euronews. Disponible \u00e0 l'adresse : https:\/\/www.euronews.com\/next\/2025\/10\/22\/chinas-baidu-to-launch-driverless-taxi-trials-in-switzerland-this-december<\/li>
  • Le Robotaxi de WeRide obtient le permis de conduire en Suisse Les v\u00e9hicules autonomes sont d\u00e9sormais autoris\u00e9s dans huit pays. (2025). Communiqu\u00e9 de presse de WeRide. Disponible \u00e0 l'adresse : https:\/\/www.weride.ai\/posts\/wlbidat5dow6glf2vvosj4ux<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Le financement public des transports publics routiers a d\u00e9pass\u00e9 5,5 milliards de francs suisses en 2024, avec plus de 80% de passagers-kilom\u00e8tres en dehors des grandes villes toujours desservis par des bus r\u00e9guliers. Le projet pilote de service autonome \u00e0 la demande de CarPostal en Suisse orientale marque un changement structurel dans l'int\u00e9gration de l'automatisation dans la mobilit\u00e9 financ\u00e9e par les pouvoirs publics, plut\u00f4t que de la traiter comme une exp\u00e9rience secondaire.<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":993208,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51,62],"tags":[172,171],"class_list":["post-993206","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industry","category-logistics-and-mobility","tag-logistics","tag-mobility"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/993206","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=993206"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/993206\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":993215,"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/993206\/revisions\/993215"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/993208"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=993206"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=993206"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/capiwell.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=993206"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}